Nun ja, am Vergaser ist eigentlich wirklich nicht viel dran... Aber wenn da mal 'ne Düse oder ein Kanal dicht ist, dann wird er zum Versager...
Sind die Schläche richtig drauf? Im Eifer des Gefechstes kann es ja auch mal vorkommen, dass man falsch aufsteckt...
Auf undichte/defekte Schläuche hast du sicherlich auch kontrolliert, genau so, wie auf Knicke oder ob ein Schlauch eingeklemmt sein kann...
Wegen den KW-Simmeringen:
Ich bin wegen fehlender Erfahrungen eher der Theoretiker, was Roller-Motoren angeht.
Aber ich möchte vermuten, dass hinter der Vario das KW-Lager selber nicht zu sehen sein dürfte.
Ich kenne es so, dass beim 2T-er die KW-Lager vom KS-Luft-Gemisch geschmiert werden. Also müßte dann zw. Vario und KW-Lager ein Simmering mit im Lagersitz stecken (Vario => Simmering => Lager)
Aber ob ich mit meiner Theorie richtig oder falsch liege, müßte uns dann der Meister oder ein anderer Erfahrener User mal sagen.
An den anderen Simmering (rechte Seite) würdest du rankommen, wenn Wasserpumpe und Lima runter sind.
Die PickUp-Impuls-Spannung:
Ich habe nur die Werte für die 50ccm-China-Böller, die eigentlich auch den Tolleranzbereich beim Kymco entsprechen sollten: 1-2V
Widerstand des PickUp soll ca 132 Ohm betragen.
Widerstand für Zündlade-Anker ca 356 Ohm. (wenn "Magnetzündung" undkeine "Batterie-Zündung", Bei Bat.-Z. fehlt diese Spule in der Lima)
Zündspule durchmessen:
primär: 0,1 - 1 Ohm
sekundär: 7 - 9 Ohm mit Kerzenstecker, 2 -4 Ohm ohne Kerzenstecker
Eingangsspannung Primärseitig: bis ca. 120V
OK, Ich wünsche dir erst einmal einen guten Rutsch, falls wir uns heute nicht mehr lesen!